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ハイソな7代目は インテリアも 一段とゴージャス
キャッチコピーは、「都市工学です」、「7th SKYLINE」。
当時の流行は「ハイソカー」。ライバルは、ソアラやマークⅡなどの豪華装備をもったクルマとなり、スカイラインもゴージャス路線を歩み始めた。 HICASやセラミックターボも7thから
1986年8月に登場したスカイラインは、新しいボディを纏い、セダンに加え、初めて4ドアハードトップがラインアップされ、エンジンも新開発のRB20系ストレート6を搭載しています。6気筒エンジンにDOHC4バルブを復活させ、GTの称号を与えられた7thは、スポーティなRSやRSターボに加え、よりパワフルなラインアップを揃えています。
1986年1月にワゴンを投入し、5月には2ドアクーペGTSを送り込み、幅広いニーズに応えています。1987年夏にはマイナーチェンジを行い、エンジンのパワーアップを図ると共に、4輪操舵のHICASやラック&ピニオン式パワーステアリングを採用し、優れた操縦性能を実現しています。
主だった世界初の先進技術（R31 スカイライン発表当時）
世界初の電子制御4輪操舵システム「HICAS」
1985年、R31スカイラインで世界で初めて量産車に搭載された電子制御4輪操舵システムです 。カタログでも”世界初”と強調された革新的装備で、一定速度（30km/h以上）で走行中に後輪をステアリング角に応じて最大0.5度操舵し、コーナリング安定性を向上させました。
世界初の車速感応式「GTオートスポイラー」
R31スカイライン GTS-Rに搭載されたこの装置は、時速70km以上で自動的に展開、50km以下で収納される電子制御式アンダースポイラー。
市販車として世界初の「車速感応式電子制御エアロ」としてカタログにも明記されました 。
世界初の「カードエントリーシステム」
車にカードを携帯しているだけでドアの施錠・解錠が可能なシステム。現行のインテリジェントキーの原型となる装備で、R31スカイラインで世界初採用されました 。
ダイレクトイグニッションシステム（世界初）採用
ディストリビューターを廃し、点火精度向上が狙い。
車格（R31スカイライン前型式との比較）
基本的には同じミドルクラス（5ナンバー中心）ですが、前型式R30からR31ではサイズや装備がやや大型化・高級化しています。以下、車格に関する主なポイントです。
全長・全幅の拡大
R31では全長が約65〜90mm長く、全幅も最大で1,695mmとなり、3ナンバー枠のモデルが登場（GTS系）。
当時の排ガス規制や安全基準対応、室内スペース拡大が背景。
装備の高級化
R30ではアナログメーター主体だったが、R31はデジタルメーターや電子制御サスペンション、HICASなど先進装備を搭載。
内装も防音性や素材感が向上し、より高級志向に
車重の増加
装備充実・ボディ剛性強化により、R31は全体的に約40〜80kg重くなっています。
パフォーマンス方向の明確化
R30はターボ追加でスポーツ色が強まったが、R31ではさらにGTS、GTS-Rなど専用スポーツモデルを設定し、サイズアップと同時に明確なスポーツ/ラグジュアリー分化が進む。
R31スカイライン搭載エンジン
R31スカイライン（1985〜1990年）のエンジンは、日産が新世代として投入したRB型エンジンのデビュー作を含む、多彩なラインナップが特徴です。
以下、代表的なエンジンとその特徴を整理します。
RB型直列6気筒エンジン（世界初技術を含む）
R31で初登場したRB型は、日産の名機として後のR32〜R34 GT-Rまで受け継がれるベースになりました。
| 型式 | 排気量 | 特徴 |
| RB20E | 2.0L SOHC | シンプルで扱いやすい燃費重視仕様。 |
| RB20DE | 2.0L DOHC NA | 日産初の量産型直6DOHC。可変吸気システム「NICS」採用で低中速トルクと高回転パワーを両立。 |
| RB20DET | 2.0L DOHCターボ | インタークーラー付きで210PS（後期）。GT系上位モデルに搭載。 |
| RB20DET-R | 2.0L DOHCターボ | GTS-R専用。ギャレット製大型タービンと高出力カムで当時自主規制上限の210PSを発揮。グループAレース用ホモロゲ取得目的。 |
RB型エンジンの特徴
- ダイレクトイグニッションシステム（世界初）採用
- ディストリビューターを廃し、点火精度向上。
- NICS（可変吸気長システム）
- 回転数に応じて吸気管長を切替え、幅広いトルク特性を実現。
- 軽量化と高剛性を兼ね備えた鋳鉄ブロック＋アルミヘッド構造。
RB型エンジンの他、CA型4気筒、直６ディーゼルエンジンがラインナップされております。こちらのエンジンは、当時の法人需要に向けたラインナップと思われます。
R31スカイラインのデザイン（発表当時）
R31スカイライン（1985〜1990年）のデザインは、当時の日産が掲げた「スカイラインの高級・先進化」と「精悍さの継承」の両立でした。
キーワードとしては「直線基調」「ハイテク感」「端正なプロポーション」が挙げられます。
基本デザインテーマ
- 直線基調の“シンプリシティ”
- R30までのシャープなラインを引き継ぎつつ、さらに水平・垂直を強調した「スクエアフォルム」。
- 当時のトレンドである直線的なサイドビューと薄いキャビンを採用。
- 空力と安全性の融合
- フロントバンパーやグリル形状は角ばっているが、面のつなぎは滑らかにし、空力性能を向上（Cd値約0.36）。
- ハイテクイメージの表現
- ヘッドライトやリアコンビランプに精密な造形を採用。
- デジタルメーターやエアロパーツで電子制御装備との統一感を演出。
スカイラインらしさの継承
- サーフィンライン
- サイド後方へ向けて上がる特徴的なキャラクターライン（R31ではより直線的に）。
- 4灯丸型テールランプ
- スカイライン伝統の象徴を継承。ただしR31では横長ハウジングに埋め込む形で、近未来感を演出。
- FRロングノーズ・ショートデッキ
- 直6エンジン搭載に伴うロングノーズを活かし、スポーティなシルエットを維持。
高級志向の強化
- グリルやウインドウモールにメッキ加飾を追加し、上質感をアップ。
- 室内は木目調パネルやファブリック質感向上、静粛性向上など、従来より上のクラス感を狙った仕上げ。
デザインの背景
- 1980年代半ば、国内市場でトヨタ・マークII三兄弟やクラウンなどが直線基調＆ハイテク志向を強めていたため、スカイラインもより「端正で高級感のあるフォルム」へシフト。
- 同時に、電子制御サスペンションやHICASなどの先進機構を“見た目”でも表現するため、シンプルで精密な面構成を選択。
R31スカイラインのマイナーチェンジ
マイナーチェンジの主な内容と狙い
- デザイン刷新と高い先進性の訴求
- フロント周りの意匠を2ドアクーペと統一化。4ドアセダン／ハードトップにもスポーティで精悍な顔つきを採用し、シリーズ全体のイメージ統一を図りました。
- 量産車世界初のプロジェクターヘッドランプ（ロービームのみ） を4ドアモデルに導入し、未来感と先進技術のアピールを強化しました。
- 性能志向の明確化
- RB20DETの最高出力が190PSへ向上（若干のパワーアップ）し、よりスポーティな走りを提案。
- キャッチコピーに「性能はスポーツチューンド」「We, Motor Sports」を採用。“スポーツ性能”を前面に押し出す訴求へとシフトしました。
- モデルラインアップの整理と強化
- 4ドアセダンにおける2000GTパサージュツインカム24／ターボのガソリン系上位モデルを廃止。その代わり、自然吸気SOHCエンジンに一本化することで、ラインナップの整理とコスト効率化を図りました。
- 限定モデル「2ドアスポーツクーペ GTS-R」追加（800台）。グループAレースに向けたホモロゲーションモデルとして、大型ターボや専用インタークーラーなどを装備し、レースイメージの強化を意図。
マイナーチェンジ全体像
| 項目 | 内容と意図 |
|---|---|
| フロントデザイン | クーペ顔採用でシリーズのスポーティ性と統一感を強化 |
| ヘッドランプ | 世界初のプロジェクターヘッドランプ導入による先進性訴求 |
| エンジン性能 | 出力向上で走りの魅力を高め、スポーツ性を明確化 |
| キャッチコピー | 「性能はスポーツチューンド」など、メッセージをスポーティ志向に転換 |
| モデル整理 | 上位ガソリン系廃止で整理しつつ、GTS-R追加でモータースポーツ性を補完 |
R31スカイラインのマイナーチェンジでは、デビュー当初にあった「高級ハイソカー」路線から、一転してより走りの魅力を前面に押し出したスポーティ志向への転換といえます。
競合車種（例：トヨタ・ソアラ / マークⅡなど）の影響により、より尖った走りのイメージで訴える必要が高まったことも背景にあります。
